盤錦工程塑料制品制造商哪家好
發(fā)布時間：2023-02-09 01:30:52
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后冷卻處理對于一些外觀要求沒有縮痕但允許內(nèi)部有縮孔的制件，可以在出模后迅速浸泡到凍水中，使得制件短時間內(nèi)固化冷卻，防止縮痕的產(chǎn)生。這種方法對壁厚較大的產(chǎn)品比較有效。某項目的玩具恐龍，材料為熱塑性聚氨酯(TPU)，在設(shè)計上很難避免壁厚不均和較大的壁厚，制件在模具內(nèi)也很難充分冷卻，出模后制件表面容易形成縮痕。解決的辦法是制件出模后立刻裝在夾具上放入凍水中定型，使得制件表面迅速冷卻，當(dāng)然這會導(dǎo)致制件中間產(chǎn)生縮孔，但不會影響到制件的外觀。
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表面處理方法的選擇由于大部分塑料的表面能很低，裝飾、印刷、噴涂等處理方法不能直接應(yīng)用，需要首先進行表面處理。 塑料與各種不同材料的粘結(jié)性是表面處理中需要解決的重要問題之一。 一般來說，塑料的粘合性能與材料的結(jié)構(gòu)和成分有關(guān)。結(jié)構(gòu)影響聚丙烯(PP )和聚乙烯(PE )等聚烯烴材料的表面能很低，通常只有30~34達因。 要實現(xiàn)良好的粘接，一般要求表面能在40達因以上。 通過粘接試驗表明，PE經(jīng)等離子體處理后粘接強度提高10倍； 通過鉻酸處理，粘接性能提高約5倍。 通過同樣的處理，PP離子化處理后的粘接強度約為200倍，鉻酸處理后則為600倍。
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模具的排氣順暢，注塑時可以采用較高的壓力和速度，保壓補縮的效果更好，降低縮痕或縮孔產(chǎn)生的可能性。典型的排氣槽設(shè)計，根據(jù)材料的不同，排氣槽的深度也會有所不同，但相同的是排氣槽的長度不能過長，較好在2mm左右。模具溫度對縮痕或縮孔的影響是相對的。模溫太低時，工程塑料零部件制件表層容易凝同變厚，芯層的厚度相對減小，保壓補縮的通道變窄，制件遠端得不到足夠的補縮，形成縮痕或縮孔；此外，模溫較低使得澆注系統(tǒng)特別是澆口容易凍結(jié)，制件得不到足夠的保壓補縮，也容易形成縮孔或縮痕。
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就像壓縮點火式柴油發(fā)動機里面所發(fā)生的情況一樣，被料筒內(nèi)擠入的空氣所造成的焦化現(xiàn)象有時被稱為“柴油機效應(yīng)”。焦化現(xiàn)象可解釋熔料和擠入的氣泡交接的地方由于壓縮作用產(chǎn)生高溫，同時空氣內(nèi)的氧氣通過氧化作用使熔料產(chǎn)生斷裂。工藝調(diào)試應(yīng)該在喂料區(qū)的中間開始熔化過程，此處熔料壓力已較高，迫使顆粒之間的空氣朝后移動并溢出料口。大連工程塑料制品具有某些金屬性能，能承受一定的外力作用，并有良好的機械性能、電性能和尺寸穩(wěn)定性，在高、低溫下仍能保持其優(yōu)良性能的塑料。
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大連工程塑料結(jié)晶材料的收縮要大于無定型材料。因為結(jié)晶材料從熔融狀態(tài)冷卻至室溫的過程中，分子鏈有序排布形成晶體，所以結(jié)晶材料的體積收縮要大于無定型材料。因此，相對而言，結(jié)晶材料更容易產(chǎn)生縮痕或縮孔。某項目的碎紙機外殼，采用增強PP取代ABS，雖然材料的收縮率近似，制件在尺寸方面沒有問題，但在筋位處縮痕比ABS明顯，需要調(diào)整筋位厚度或基面厚度，或者調(diào)整流道和澆口的尺寸，加強保壓補縮。材料的黏度越高，充模阻力越大，填充越困難，保壓補縮效果越差，因此越容易產(chǎn)生縮痕或縮孔。因此，要改善制件的縮痕和縮孔，提高材料的流動性是一個可行的方案。
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凹痕的存在說明此處的模塑收縮率高于其周邊部位的收縮。如果模塑件在一處的收縮高于另一處，那么模塑件產(chǎn)生翹曲的原因。模內(nèi)殘余應(yīng)力會降低模塑件的沖擊強度和耐溫性能。有些情況下，調(diào)整工藝條件可以避免凹痕的產(chǎn)生。例如，在模塑件的保壓過程中，向模腔額外注入塑料材料，以補償模塑收縮。大多數(shù)情況下，澆口比制件其它部分薄得多，在模塑件仍然很熱而且持續(xù)收縮時，小的澆口已經(jīng)固化，固化后，保壓對型腔內(nèi)的模塑件就不起作用。半結(jié)晶塑料材料的模塑件收縮率高，這使得凹痕問題更嚴(yán)重；非結(jié)晶性材料的模塑收縮較低，會大程度地減小凹痕；